COOLERS vs REEFERS
¿Por qué refrigerar un remolque completo cuando solo una parte de la carga requiere control de temperatura?
Los remolques refrigerados siguen siendo una excelente solución para cargas completas de productos refrigerados o congelados.
Sin embargo, muchas operaciones de distribución no requieren que todo el remolque cuente con control de temperatura.
Cuando solo una parte de la carga necesita refrigeración, los sistemas de refrigeración industrial de Verne Solutions ofrecen otra opción: proteger la carga sensible a la temperatura en lugar de refrigerar el remolque completo.
PROTEJA EL PRODUCTO NO EL CAMIÓN COMPLETO.
El problema de la carga mixta
Imagina una ruta de distribución que transporta:
CONGELADO
REFREIGERADO
eEnfoque tradicional
Refrigerar el remolque completo o separar la carga que requiere control de temperatura.
Enfoque Verne
Colocar los productos refrigerados dentro de los Coolers Industriales y transportarlos junto con los productos secos en el mismo remolque convencional.
SIN EQUIPO DE REFRIGERACIÓN DURANTE EL TRANSPORTE
Sin unidad de refrigeración a bordo
Sin consumo de diésel del equipo de refrigeración durante el transporte.
Sin compresor
Sin motor de refrigeración
Sin hielo seco
Sin hielo convencional
Ice Packs reutilizables
Protección térmica pasiva durante el transporte
¿CUÁNDO TIENE SENTIDO UN REMOLQUE REFRIGERADO?
Cuando un remolque completo se carga con productos refrigerados o congelados y se requiere una refrigeración activa continua, un remolque refrigerado convencional puede seguir siendo la solución adecuada.
¿CUÁNDO PUEDEN RESULTAR MÁS CONVENIENTES LOS SISTEMAS DE COOLER INDUSTRIAL?
Los sistemas de cooler industrial pueden resultar especialmente atractivos para:
Cargas a temperaturas mixtas
Cargas refrigeradas parciales
Rutas de distribución
Entrega de última milla
Distribución de alimentos frescos y congelados
Productos sensibles a la temperatura
Operaciones que buscan reducir la dependencia de vehículos refrigerados.
Una comparación práctica de costos a 8 años para la distribución de productos con diferentes requerimientos de temperatura usando Coolers Vs. Reefers.
Entendiendo el costo real del transporte refrigerado
Para evitar cualquier posible confusión, cuando hablamos de un Reefer, nos referimos a un remolque refrigerado equipado con su propia unidad de refrigeración.
Antes de comparar alternativas, analicemos detenidamente los costos involucrados en la operación de un Reefer.
Primero, analizaremos el Reefer.
Luego, lo compararemos con un remolque seco convencional.
Finalmente, veremos qué sucede cuando incorporamos Industrial Coolers a esa operación.
El objetivo no es afirmar que una solución sea siempre mejor que otra. El objetivo es entender los números y determinar qué solución, o combinación de soluciones, tiene más sentido para cada operación.
SUPUESTOS UTILIZADOS EN ESTE ANÁLISIS
La siguiente comparación utiliza los supuestos operativos descritos en este ejemplo. Los precios reales de los equipos, costos de combustible, costos laborales, requerimientos de mantenimiento y condiciones operativas varían según la empresa, ubicación y aplicación.
¿CUÁNTO CUESTA REALMENTE UN REEFER?
Comencemos por el equipo.
Para este análisis, asumiremos que la compra de un nuevo Reefer de 53 pies representa una inversión aproximada de:
$90,000
El precio real puede variar dependiendo del modelo, especificaciones, fabricante y ubicación.
Pero comprar el remolque es solo el comienzo.
Una vez que entra en operación, existen costos operativos y de mantenimiento que frecuentemente se subestiman o se asume que son menores de lo que realmente pueden llegar a ser.
Así que analicémoslos uno por uno.
COSTO OPERATIVO: DIÉSEL
Aquí hay algo que puede sorprender a quienes no están familiarizados con el transporte refrigerado. La mayoría de las unidades de refrigeración de los Reefers son autónomas. No reciben simplemente la energía necesaria para refrigerar del camión que remolca el trailer. Normalmente, la unidad de refrigeración cuenta con su propio motor diésel, frecuentemente un motor de cuatro cilindros. El mecanismo es relativamente sencillo:
Funciona bajo un concepto similar al sistema de aire acondicionado de un vehículo, donde un motor proporciona la energía mecánica que necesita un compresor.
¿CUÁNTO DIÉSEL CONSUME LA UNIDAD DE REFRIGERACIÓN DE UN REEFER?
La respuesta depende de varios factores:
Antigüedad y condición de la unidad
Mantenimiento
Temperatura exterior
Aislamiento del remolque
Temperatura requerida por la carga
Condiciones operativas
Prácticas del conductor
0.4 A 1.1 GALONES POR HORA
con un promedio asumido de:
0.75 GALONES POR HORA
Precisamente por esta razón, los Reefers cuentan con un tanque de diésel independiente, comúnmente con capacidades como 25 o 50 galones.
Cuando un Reefer cargado transporta productos refrigerados o congelados, el sistema de refrigeración debe continuar protegiendo la carga incluso cuando el camión está detenido.
Ahora hagamos las cuentas.
Supongamos que la unidad de refrigeración opera:
10 horas por día × 5 días por semana × 50 semanas por año
Eso equivale a:
2,500 HORAS DE OPERACIÓN AL AÑO
Ahora:
2,500 horas × 0.75 galones/hora = 1,875 galones de diésel al año
Utilizando un precio estimado del diésel de $4.00 por galón:
1,875 galones × $4.00 = $7,500 al año
Ese es el primer costo operativo importante de nuestro ejemplo.
2,500 HORAS/AÑO
1,875 GALONES/AÑO
$7,500/AÑO
LABOR AND MAINTENANCE
Diferencia en el costo del conductor
El transporte refrigerado puede requerir conocimientos adicionales por parte del conductor y una mayor responsabilidad operativa, ya que los productos con temperatura controlada deben manejarse correctamente.
Para este ejemplo, utilizaremos los siguientes supuestos de compensación:
Pago semanal promedio, conductor de remolque seco: $1,400
Pago semanal promedio, conductor de Reefer: $2,040
Diferencia:
$640 POR SEMANA
Aproximadamente:
$2,560 POR MES
Y:
$30,720 POR AÑO
DIFERENCIA EN EL COSTO DEL CONDUCTOR UTILIZADA EN ESTE MODELO: $30,720 POR AÑO
Este es un supuesto utilizado para este modelo de costos en particular. Los costos laborales reales y las estructuras de compensación variarán según la empresa y la operación.
Servicio de la unidad de refrigeración
La unidad de refrigeración de un Reefer es un sistema mecánico que requiere servicio técnico periódico.
Para este modelo, asumimos un servicio aproximadamente cada:
1,000 HORAS DE OPERACIÓN
Utilizando un promedio de 5,000 horas de operación al año, esto representaría aproximadamente cinco visitas de servicio.
Utilizando el siguiente supuesto de costo:
$250 por hora × mínimo 2 horas = $500 por servicio
Cinco servicios representarían aproximadamente:
$2,500 POR AÑO
en servicio técnico de la unidad de refrigeración bajo este modelo.
Reparaciones y trabajos mayores de la unidad de refrigeración
El mantenimiento rutinario no es el único aspecto que debemos considerar.
A medida que el equipo envejece, las reparaciones pasan a formar parte de la realidad operativa.
Para este modelo, asumimos aproximadamente una reparación mediana de la unidad de refrigeración por año después del primer año, con un costo promedio estimado de:
$2,000
El análisis también asume aproximadamente:
40,000 horas de vida útil para el Reefer
y aproximadamente:
20,000 horas para la unidad de refrigeración
Con un supuesto de 5,000 horas de operación al año, el modelo contempla una reconstrucción o reemplazo importante de la unidad de refrigeración alrededor del cuarto año, estimado en:
$20,000
MODELO DE COSTOS DEL REEFER A 8 AÑOS
Compra: $90,000
Diésel: $60,000
Diferencia en el costo del conductor utilizada en este modelo: $245,760
Servicio técnico de la unidad de refrigeración: $20,000
Reparaciones medianas de la unidad de refrigeración: $14,000
Reemplazo / reconstrucción de la unidad de refrigeración: $20,000
ESTIMATED 8 YEAR TOTAL UNDER THIS MODEL:
$449,760
Estos números representan los supuestos de este modelo operativo en particular y tienen como objetivo ilustrar su estructura de costos.
Cada operación puede producir resultados diferentes.
AHORA COMPAREMOS CON UN REMOLQUE SECO
Ahora hagamos el mismo ejercicio básico con un remolque seco convencional de 53 pies.
Para este análisis, asumiremos un precio de compra aproximado de:
$41,000
La diferencia fundamental es evidente.
Un remolque seco no tiene una unidad de refrigeración.
Por lo tanto, desaparecen los costos relacionados con la refrigeración incluidos en el ejemplo anterior:
Diésel para refrigeración: $0
Incremento específico del costo del conductor del Reefer: $0
Servicio técnico de la unidad de refrigeración: $0
Reparaciones de la unidad de refrigeración: $0
Reemplazo de la unidad de refrigeración: $0
Bajo esta comparación simplificada a ocho años:
TOTAL DEL REMOLQUE SECO: $41,000
Por supuesto, esto no significa que un remolque seco pueda simplemente reemplazar a un Reefer cuando se requiere control de temperatura.
No puede hacerlo.
La pregunta importante es:
¿QUÉ PASARÍA SI EXISTIERA OTRA MANERA DE PROPORCIONAR PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ÚNICAMENTE A LA PARTE DE LA CARGA QUE REALMENTE LA NECESITA?
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes.
“PERO SI NECESITO REFRIGERACIÓN, NECESITO UN REEFER.”
Muchos operadores podrían pensar razonablemente:
“Entiendo que los Reefers son costosos y complejos, pero si necesito transportar productos refrigerados o congelados, no tengo otra opción.”
Ese ha sido el paradigma tradicional.
Pero no necesariamente es la única opción para todas las rutas.
Y queremos dejar algo muy claro.
Existen excelentes fabricantes de Reefers en el mercado.
Sus ingenieros han dedicado incontables horas a mejorar su eficiencia, confiabilidad y desempeño ambiental, y la tecnología Reefer ha prestado un servicio esencial a la cadena de frío global durante décadas.
Respetamos esa tecnología y a las empresas que están detrás de ella.
LA PREGUNTA NO ES SI LOS REEFERS FUNCIONAN.
Por supuesto que funcionan.
La verdadera pregunta es:
¿TODOS LOS ESCENARIOS DE TRANSPORTE REFRIGERADO REALMENTE REQUIEREN UN REMOLQUE COMPLETAMENTE REFRIGERADO?
En muchas operaciones, la respuesta puede ser no.
AQUÍ ENTRAN LOS INDUSTRIAL COOLERS
Aquí es donde Verne Solutions introduce un enfoque diferente.
Cuando las personas escuchan la palabra “cooler”, pueden imaginar inmediatamente una cava portátil convencional.
No estamos hablando de eso.
Estamos hablando de un:
INDUSTRIAL COOLER
Los Industrial Coolers de Verne Solutions son unidades rotomoldeadas de gran capacidad, diseñadas con aislamiento térmico de alto desempeño para reducir significativamente la transferencia de calor hacia su interior.
La pequeña cantidad de calor que logra ingresar al Industrial Cooler puede ser absorbida por Industrial Ice Packs reutilizables ubicados estratégicamente.
El resultado es un sistema de enfriamiento pasivo diseñado para mantener productos con temperatura controlada durante períodos prolongados sin requerir una unidad de refrigeración activa durante el transporte.
INDUSTRIAL ICE PACKS REUTILIZABLES
Los Industrial Ice Packs son un componente esencial del sistema.
SON 100% REUTILIZABLES.
De acuerdo con el ciclo operativo de Verne:
PUEDEN CONGELARSE DURANTE LA NOCHE Y ESTAR PREPARADOS PARA SER REUTILIZADOS EN APROXIMADAMENTE 8 HORAS.
La combinación de:
INDUSTRIAL COOLER + AISLAMIENTO TÉRMICO + INDUSTRIAL ICE PACKS REUTILIZABLES
proporciona una alternativa para transportar productos refrigerados o congelados durante muchas horas dentro de un remolque seco convencional.
Durante el transporte, el propio sistema de enfriamiento pasivo requiere:
• Ningún motor diésel de refrigeración
• Ningún equipo eléctrico de refrigeración
• Hielo seco
• Hielo convencional
La protección térmica viaja junto con el producto dentro del Industrial Cooler.
¿CUÁNDO TIENE SENTIDO UN INDUSTRIAL COOLER?
Esta es quizás la parte más importante del análisis.
LOS INDUSTRIAL COOLERS NO ESTÁN DISEÑADOS PARA REEMPLAZAR TODOS LOS REEFERS.
Si tiene una carga completa de aproximadamente 26 pallets de productos refrigerados o congelados ocupando prácticamente todo el remolque, un Reefer convencional generalmente será la solución lógica.
Pero ¿qué sucede cuando solamente una pequeña parte de la carga necesita refrigeración?
Ahí es donde la economía de la operación puede cambiar.
UN EJEMPLO REALISTA DE CARGA MIXTA
Imagine que una de sus rutas de distribución necesita transportar:
20 PALLETS DE PRODUCTOS SECOS
4 PALLETS DE PRODUCTOS REFRIGERADOS
¿Qué hace?
Tradicionalmente, una operación puede tener varias alternativas.
Puede mantener los productos refrigerados en espera hasta acumular suficiente volumen para justificar el uso de un Reefer.
Puede subcontratar esos pallets refrigerados con otro proveedor de transporte.
O puede enviar toda la carga mixta utilizando un equipo refrigerado.
Todas estas alternativas pueden generar costos adicionales, planificación y complejidad operativa.
Pero existe otra posibilidad.
COLOCAR LOS PRODUCTOS REFRIGERADOS DENTRO DE CUATRO INDUSTRIAL COOLERS Y TRANSPORTARLOS JUNTO CON LA CARGA SECA EN UN REMOLQUE SECO CONVENCIONAL.
Ahora el mismo vehículo puede potencialmente transportar:
PRODUCTOS SECOS + PRODUCTOS CON TEMPERATURA CONTROLADA
sin necesidad de que todo el remolque opere como un ambiente refrigerado.
Esa es precisamente la oportunidad operativa que Verne Solutions busca atender.
LA REGLA PRÁCTICA 20/80
Aquí tenemos una regla práctica sencilla que vale la pena considerar.
Cuando aproximadamente:
20% O MENOS
de la carga requiere condiciones refrigeradas o congeladas,
mientras que:
80% O MÁS
corresponde a carga seca,
los Industrial Coolers pueden representar una alternativa más rentable y operacionalmente eficiente que refrigerar todo el remolque.
Esto no pretende sustituir un análisis operativo detallado.
Cada ruta, producto, proceso de carga, condición ambiental y requerimiento de temperatura debe evaluarse individualmente.
¿QUÉ PASA CON LOS VEHÍCULOS MULTI ZONE?
Existe otra solución técnica para transportar productos con diferentes requerimientos de temperatura:
VEHÍCULOS MULTI ZONE
Estos sistemas dividen un vehículo en compartimientos separados con diferentes temperaturas controladas.
Técnicamente, pueden resolver el problema de transportar cargas con distintos requerimientos de temperatura.
Pero también incorporan equipos adicionales y una mayor complejidad.
Para efectos comparativos, este análisis utiliza el ejemplo de un vehículo Multi Zone de 28 pies, modelo 2024, con un precio aproximado de:
$215,000
Nuevamente, los precios y las configuraciones pueden variar, pero el ejemplo demuestra por qué las empresas deberían analizar la economía de diferentes tecnologías en lugar de asumir automáticamente que una sola solución funciona para todas las rutas.
AHORA AGREGUEMOS INDUSTRIAL COOLERS AL REMOLQUE SECO
Aquí llegamos al último paso de nuestra comparación.
Para este análisis, utilizaremos como referencia presupuestaria un valor de hasta aproximadamente:
$7,000
incluso para nuestro Industrial Cooler de mayor capacidad con sus accesorios.
Ahora imaginemos que una operación compra:
4 INDUSTRIAL COOLERS
Inversión estimada:
$28,000
Los agregamos al remolque seco:
$41,000 + $28,000 = $69,000
Para nuestro modelo de ocho años, también incluiremos una pequeña provisión para posibles repuestos y mantenimiento:
Año 4, sellos de puertas: $800
Posibles repuestos menores: $100
Año 8, sellos de puertas: $800
Provisión total estimada:
$1,700
Esto produce un total ilustrativo a ocho años de:
$70,700
para el remolque seco más cuatro Industrial Coolers, bajo los supuestos utilizados en este análisis.
MODELO A 8 AÑOS: REMOLQUE SECO + INDUSTRIAL COOLERS
Compra del remolque seco: $41,000
Compra de Industrial Coolers: $28,000
Provisión para posibles repuestos y mantenimiento: $1,700
TOTAL ESTIMADO A 8 AÑOS BAJO ESTE MODELO: $70,700
AHORA COMPAREMOS LOS DOS MODELOS
Después de revisar los supuestos y realizar los cálculos paso a paso, finalmente podemos colocar ambos escenarios uno al lado del otro:
MODELO REEFER, 8 AÑOS
$449,760
REMOLQUE SECO + 4 INDUSTRIAL COOLERS, 8 AÑOS
$70,700
DIFERENCIA BAJO LOS SUPUESTOS UTILIZADOS EN ESTE ANÁLISIS
$379,060
Esta diferencia no se presenta como una garantía universal de ahorro.
Es el resultado de los supuestos utilizados en este ejemplo particular.
Y precisamente por eso invitamos a cada empresa a hacer sus propios cálculos utilizando sus costos reales de equipos, precios de combustible, costos laborales, rutas, combinación de carga, historial de mantenimiento y condiciones operativas.
NO EXISTE UNA RESPUESTA UNIVERSAL
No estamos sugiriendo que una solución sea siempre correcta y la otra siempre incorrecta.
Las operaciones reales tienen mil tonos de gris.
Un Reefer puede ser exactamente la solución correcta para una ruta.
Un remolque seco con Industrial Coolers puede ser más eficiente para otra.
Y en muchas operaciones, la mejor respuesta puede ser una combinación de ambas tecnologías.
Por eso, cada VP de Operaciones debería analizar cuidadosamente su operación junto con sus Gerentes de Transporte, equipos de logística y conductores.
Analice:
• Combinación de carga
• Requerimientos de temperatura
• Duración de las rutas
• Condiciones ambientales
• Utilización de los equipos
• Volumen refrigerado
• Volumen seco
• Mano de obra
• Mantenimiento
• Combustible
• Flexibilidad operativa
Luego determine qué solución, o combinación de soluciones, se adapta mejor a su negocio.
El propósito de este análisis es ofrecerle otra manera de observar el problema.
Tome sus propios números.
Analice sus propias rutas.
Considere sus propias condiciones operativas.
Y haga las cuentas.
HAGA LAS CUENTAS.
ENTIENDA SU OPERACIÓN.
LUEGO ELIJA LA SOLUCIÓN QUE TENGA SENTIDO.
¿QUIERE HACER LOS CÁLCULOS PARA SU OPERACIÓN?
Verne Solutions puede ayudarle a evaluar su configuración actual de transporte, requerimientos de temperatura, combinación de carga y condiciones de sus rutas para determinar si los Industrial Coolers pueden complementar su sistema actual.
CALCULEMOS SUS POSIBLES AHORROS
Cada operación es diferente.
Indíquenos la duración de su ruta, el número de paletas con temperatura controlada, la temperatura requerida y su configuración de transporte actual.
Verne Solutions puede ayudarle a evaluar si los sistemas de coolers industriales resultan viables, tanto operativa como financieramente, para su aplicación.